意大利FCA汽车公司同雷诺合作后，将会对日产和三菱产生怎样的影响？

近日，意大利菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）正式向雷诺集团提议称，将两家公司的业务按照各占50%的形式进行合并，计划就共享技术、知识产权、供应链等达成协议。

意大利汽车公司FCA向雷诺提议进行合作

FCA公司是意大利汽车制造商菲亚特集团，在 2014年1月收购了经营不善的美国克莱斯勒公司41.46%的股权后合并成立的新公司。日前，FCA公司向法国两大汽车生产商巨头之一雷诺汽车公司提出了合并方案。作为雷诺汽车的最大股东，法国政府支持FCA和雷诺汽车的合并计划。若实现合并，新公司将成为全球第三大汽车设备制造商。FCA可能最终会加入雷诺-日产-三菱联盟，未来的发展引人注目。

可以说，FCA与雷诺的合并是继20年前戴姆勒公司与美国克莱斯勒公司的“世纪合并”之后又一震惊世界的举措。

回顾世界汽车制造商的势力版图变化，历史从以美国三大汽车制造商为主导的时代，迈向了德国大众与日本丰田的世界争霸赛阶段，再发展到如今雷诺、日产、三菱的日法汽车联盟的成立。随着汽车大变革时代的到来，生产商们必须不断应对ＣＡＳＥ、ＭａａＳ等技术革新，与IT企业、AI半导体企业进行合作。在激烈的汽车行业竞争中，生产商们不仅要追求销售的数量和规模，更要注重先进技术的运用。从这个意义上讲， FCA与雷诺的合并利于双方优势互补。

当然FCA与雷诺的合并也有利于提升研发技术，甚至有人认为合并是FCA为了能够灵活运用日产与三菱的电动化技术。但无论怎样，从战略角度来看，在四家企业的联盟进程中先进的技术是必不可少的。

日产、三菱将如何应对？

对于FCA与雷诺的合并，日产、三菱将如何应对？

5月29日，雷诺、日产、三菱三家企业的负责人齐聚横滨召开了联合会议。三家企业对合并案进行了公开透明的讨论。日产和三菱分析了合并的利弊。

我们先来回顾合并案的内容：（1）FCA与雷诺各自出资50%的股份成立新公司；（2）总公司位于荷兰，在法国、意大利、美国上市；（3）公司设11名董事，其中FCA与雷诺的董事各4名，出资雷诺的日产有1名董事名额；（4）合并后工厂不会关闭，合并后预计年增加50亿欧元的净利润。

虽然FCA与雷诺的合并提案中没有包括日产和三菱，但是因为雷诺分别为日产和三菱出资43.4%和34%，日产和三菱自然必然会受益。可以说这场合并是为了更好地整合资源，运用日产和三菱的技术。

日产社长西川广人在强化联盟建设的交换意见中表现出积极的态度。就从已报道的新闻来看，雷诺曾提出过与日产合并的方案。而雷诺的背后有法国政府的强势助推。对此，西川社长表示，“合并可能会对日产的价值创造力带来损失，负面的冲击比较大，所以不赞同合并。”此外，三菱汽车董事长益子修也表示反对，“很难想象合并后会给3家企业带来怎样的影响。”

雷诺-日产-三菱联盟中，日产居于领导者之位

雷诺-日产-三菱联盟中，日产承担着技术和销售方面的领导角色。

2018年，三企联盟的世界汽车销售总量达1075万台，超过大众与丰田成为世界最大的汽车制造商。其中日产销售565万台，雷诺销售388万台，三菱销售121万台，日产在总销量中占比53%。此外，日产的EV等先进的电动化、自动运输技术在联盟中也占据绝对的优势地位。当然，三菱的小型汽车EV、PHV等技术水平也很先进。

早在2015年，法国政府就曾力主雷诺与日产合并，但日产汽车的高层们时刻保持警惕，以免沦为雷诺的附庸，一直想要争取更多的控制权和话语权。从资本构成来看，在两家公司合作成立的公司中，雷诺出资43.4%，远远胜于日产出资的15%，资本较量的背后反映出法国政府的立场。虽然日产出资15%，但并没有法国内法的决议权，日产相当于签订了“不平等条约”。

日产与雷诺曾签订了决定双方资本关系的协议《重建联盟主协议(RAMA)》。协议指出，如果受到法国政府在经营方面的不当介入，日产可以自行决定增持公司股票。如果日产把对公司的出资比例提高至25%以上，根据日本的《公司法》，雷诺持有的日产的表决权将失效，日产可以保持经营的独立性。但是如果雷诺与日产合并后，继续维持现状意味着日产将被雷诺吸收合并，日产的独立性将受到威胁。

日产目前面临严重的业绩下滑，当务之急是采取措施恢复业绩。眼下日产已推迟雷诺提出的合并提案，西川社长将参加6月25日的定期股东大会。

对日产来说有何利弊？

当前法国政府在雷诺汽车中股权占比15%，FCA和雷诺汽车合并后，双方将各持50%股份，法国政府在雷诺汽车中的持股比例将自动被稀释至7.5%。法国政府在谋求雷诺与日产的合并中的影响力也被削弱。据FCA提出的合并方案内容显示，合并后日产、三菱将获得最大10亿欧元的经济利润。可以看出FCA非常期待与两家公司的联盟。

FCA的一纸提案到底会形成一个全球第一大汽车联盟，还是导致雷诺-日产联盟的土崩瓦解，接下来就看日产的选择了。

对于日产来说，新重组是保持自身独立性、联盟主导权的好时机。但此外，创造了菲亚特品牌的阿涅利家族持有FCA的29%的股份，合并后阿涅利家族控股14.5%，成为新公司的第一大股东。对于日产来说，菲亚特创业家族将取代法国政府成为强有力的影响因素，日产的存在感可能会因此变得更加薄弱。

日产和三菱能否生存下去？

1999年，在戈恩的带领下，规模较小的雷诺收购了日产43%的股份，成功将其从濒临破产的窘境中拯救出来。但去年11月，戈恩因中饱私囊被捕。虽然西川社长声称以稳定经营为前提，想要了解FCA与雷诺合并的局势后，再做决断，但其日产“掌舵人”的身份也受到了外界质疑。

另一方面，自2005年以来，三菱接二连三经历了多重挫折与考验。2014年刚出任董事长兼CEO的益子修宣布将于6月21日卸任，CEO将由三菱汽车印度尼西亚业务总裁加藤隆雄担任。益子修表示“新任CEO加藤将承担起三菱公司改革发展的重任，带领三菱汽车在国际联盟中继续稳步前进。”

总之，FCA与雷诺的合并之路还在继续。从雷诺-日产-三菱三企联盟变为四企联盟，需要联盟企业共同探索出正确的发展方向，才能真正实现合作共赢。