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三菱重工再度发声欲收购庞巴迪CRJ,谁会笑到最后

汤佳妮·2019-06-11 15:41:11·经济
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摘要:一个是日本最大的军工生产企业,一个是全球唯一同时生产飞机和机车的设备制造商;一个急需确立产业新支柱,一个更是急需脱离赤字…这场收购拉锯战是否马上落幕,我们拭目以待。

近日,三菱重工表明有意收购加拿大航空巨头庞巴迪的小型喷气式客机,现仍在谈判中。6月7日,三菱航空的社长水谷久和现身记者会,回答了其收购庞巴迪的小型客机业务的相关提问。

三菱重工再度发声欲收购庞巴迪CRJ,谁会笑到最后

此次,三菱重工欲收购的是庞巴迪旗下座位100以内的小型客机“CRJ”业务。这也是庞巴迪较为满意的机型。庞巴迪为提高身价,全心投入座位数100~150“C系列”的开发中,但开发费用暴涨,在客源问题中也陷入了苦战。2018年庞巴迪将C系列转售给欧洲空客,其业务的选择和集中才得以落入正轨。

但三菱重工和庞巴迪其实还别有渊源。2018年秋天庞巴迪起诉三菱重工,指控三菱重工利用曾开发C系列的前员工非法窃取商业机密。而三菱重工也不甘示弱并于今年1月反诉庞巴迪,指控庞巴迪以“违反竞争的行为” 限制MRJ支线客机竞争力。

有了这层关系,对于三菱重工来说其收购亏本的CRJ业务,必然也是另有隐情。

设备投资的紧缺,燃气轮机的兴起…让三菱重工的核心电力业务发展出现停滞。有望成为发展支柱的核电站业务也难以顺利推进,越南的计划还未定论,土耳其也撒手放弃了。“虽有三菱重工暂时撑着,但到了中长期竞争力下降,形势也会愈加严峻起来。”(三菱重工干部)正因如此,他们才迫切需要确立一个新的发展支柱。

若三菱重工能将CRJ收入囊中,不仅能得到现在稀少的MRJ业务维护据点,还可能从CRJ的维护业务中获取最大化的稳定收入。若其能善用研发人员,其同MRJ业务间的亲和度也会变高。

自三菱重工于2017年1月第5次发布延迟收购MRJ的消息后,对外的MRJ业务也依旧没能实现盈利。尽管庞巴迪内部发声“快点脱离赤字!”,但就目前来看,也只有让三菱重工顺利收购CRJ业务才有望推进MRJ业务的再盈利。

三菱重工再度发声欲收购庞巴迪CRJ,谁会笑到最后

三菱重工的员工也纷纷表示自己的看法,“在无法实现盈利的阶段,追加投资已似乎不可行。”“就这样接受庞巴迪的货物业务,风险会不会太大了?”对此去年夏天《日经商业》特辑中,当时的社长宫永俊一发言回应道:“拨云见日,雨后天晴。”指出收购庞巴迪的确会有让三菱重工再次陷入低迷的风险,久违的大型收购虽难把控,但仍需尽力争取这次机会。

*文章为作者独立观点,不代表日本通立场

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