日本丰田公司销售模式改革，单店全品类车型销售解禁

2019年6月24日，丰田汽车发布新闻公告称：“全品类车型销售解禁提前至明年5月，（原定为2022年～25年达成目标），为尽早实现用户的量身定制服务，日本全国售点也将推出汽车销售的一系列相关服务。”

此外，这也标志着丰田持续60多年的“以售点系列为变更销售车型手段”就此终结，今后“全国售点全品类车型销售化”该如何施行？又会为丰田公司带来怎样的变化？

（注：以上“提供所有服务”的不仅有丰田“售车”的经销商，还包括后期推行的“初步汽车共享服务”。）

在全国售点出售的所有车型有什么？

现丰田有“Toyota店”、“Toyopet店”、“Corolla店”、“Netz店”4种销售系列。

每个系列的目标人群都有细微差别（Toyota店面向富裕层，Netz店则是面向年轻人等），在销售型号上也有不同（例如Alphard是Toyota店的，Vellfire是Netz店的）。

这种销售系列店制度从1956年成立“Toyopet店”起实施，在日本市场中一直延续到现在，即在同地区销售不同系列的车型，（但因销售形号的差异）也很难打出折扣竞争等。

但是，近年日本市场所有的新车销售台数下滑（相比1990年度减少了40%），因此丰田也阶段性地将国内60多种车型减至30种左右。

以此为戒，丰田提出废除各销售系列限定车型的模式，换用单店全品类车型销售，以（集中高收益车型）出售销路较好的车型。

2019年4月，“单店全品类车型销售”率先在东京地区实施，实施2个月后各销售人员均反馈称“销售额上涨”，可见成效明显。

短期内“推出热门车型”的确会带来高收益，但从长远来看收益不高的售点依然处于低迷状态，再加上各售点间的激烈竞争，可预见售点会越来越少。

综合销售点车型的模式也将慢慢淘汰出市场。

对用户来说“选择离自己家近的丰田系列店，就能购买所有车型的丰田车”那是最好不过的。若丰田能增加这类店，交易额必定会有所上涨。

现在日本共有近6000家销售点，并且大多经销商（不是丰田汽车的直辖店）都是当地建厂，因此对“单店全品类车型销售”抵抗性都很强。正因如此，本以为推行“单店全品类车型销售”需耗费大量时间，却不料提前实施了。自2020年春起，日本市场销售战的战火将进一步蔓延，至少对丰田系列来说是个事关生死存亡的激烈竞争。

■销售点的优劣势

■销售点的优势

●“若能集结Harrier、Alphard、Vellfire等畅销车型，那可是帮了大忙。”（Toyota店）

●“我方能销售Land Cruiser、Corolla、Netz等车型自然是乐意之至，每每遇到来店咨询其他系列车型都不得不介绍他们到别处，这下终于可以堂堂正正地出售，真的非常高兴。”（Toyopet店）

●“若能联合Corolla、Harrier、Alphard、Vellfire车型，既能实现收益，又便于达成劳动定额。”（Corolla店）

●“我方比较期待Crown，1台Crown的专卖售价可抵10台Netz。”（Netz店）

■销售点的劣势

●各店铺间竞争激化，收益较差的店铺可能会面临合并。

●人员可能会有所变动

●要记住所有车型比较困难，担心销售人员的知识储备问题。

■用户的优劣势

●用户的优势

■能在所有经销商购买丰田的全类品车型。

■在选购上也更自由。

●用户的劣势

■由于售点合一，各信息在线上实现共有化，同业间比价竞争减少，会导致汽车大幅度贬值。

■为避免竞争波及，不得不到其他府县的经销商购买。

■若经销商销售情况不理想，店铺倒闭的可能性也会有所增加。