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日本5000万台汽车装有ETC,使用率超过9成

人民网-日本频道·2019-08-19 17:36:04·社会
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摘要:​日本ETC收费系统于1997年就在小田原厚木道路进行了首次试运行,2000年11月30日开始在全国高速路进行推广。时至2015年末,日本有超过5000万台汽车装有ETC车载器,全国平均利用率超过90%。

日本ETC收费系统于1997年就在小田原厚木道路进行了首次试运行,2000年11月30日开始在全国高速路进行推广。时至2015年末,日本有超过5000万台汽车装有ETC车载器,全国平均利用率超过90%。2017年4月的统计数据显示日本每日有741.1万台汽车使用ETC,利用率为90.5%,其中有107万台使用ETC2.0系统。

日本5000万台汽车装有ETC,使用率超过9成

现在,日本的国道高速路,城市高速路都已完成ETC专用车道设置,但由于造价较高,其他收费公路仍存在无ETC专用道的情况。

使用ETC需要首先要去银行办理可以进行ETC缴费的信用卡,并在车上安装ETC车载器。因ETC收费的通讯方式及收费标准是统一的,所以用户可以进行自由选择。办理缴费信用卡的用户也可以通过租用或借用车载器的方式进行ETC缴费。

在推广ETC收费系统初期,因申请缴费信用卡的手续复杂,车载器价格过高等原因ETC普及速度缓慢。随后,通过对长距离、高频率使用高速的车辆实行优惠,以及车载器价格的下降,ETC收费系统首先在深夜运营的长途货车和高速大巴,旅游大巴中得到普及。随着2006年4月1日高速路卡的废止、2012年1月1日实行的首都高速路和阪神高速路的收费制度改革,以及地方高速路最高优惠1000日元等政策的实施,助力ETC收费制度的普及。现在,ETC用户除了享有不停车通过收费点的便利之外,还享受一系列的优惠政策。比如,高频使用优惠,周末节假日优惠及深夜优惠,最多可得到30%至50%的折扣。

为防止因忘记将缴费信用卡插入车载器等原因无法成功缴费的情况,ETC专用车道设置了升降杆,并要求用户以低于时速20公里的速度通过收费点。但因超速进入车道破坏收费点、撞坏升降杆的情况屡禁不止,因此日本多家高速路公司通过延迟升降杆抬起的方式,避免通过车辆超速。

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