西铁天神大牟田线全线开通80周年，面临的困难与机遇

7月1日，为庆祝西日本铁路“天神大牟田线”全线开通80周年，在福冈县久留米市的花畑站举行了纪念仪式。“天神大牟田线”连接着福冈市中心与福冈县南部地区的主要城市，年均运客量达9700万人次。

随着沿线城市人口减少，西日本铁路不得不对这条曾见支撑起福冈都市圈发展的大动脉进行调整，引入了高架、观光列车等。西日本铁路事业部部长庄崎秀昭说：开辟疆土，已经融入西铁的DNA里了，正是困难时刻，我们更需要寻求拓展，不能给老前辈们抹黑。

“天神大牟田线”在大正13年，由九州铁路（西日本铁路前身）正是投入使用，在福冈-久留米之间运行。大正14年，全线通车。

久留米地区凭借着筑后川的水运，农业发展迅速，地方原本希望借此联动柳川城下町、大牟田炭产地共同发展，但但是日本监督官厅的铁道部门对此并不感冒，在经过多方交涉下，九州铁路才正式投建。

• 慢性拥堵
  

自通车以来，凭借着多线化与高速化，“天神大牟田线”的运输能力越来越强。直到平成15年（2004年），西日本铁路提出了在“雑餉隈-下大利”路段修建5.2km高架桥来避免铁道拥堵现象，同时制定了到2022年，取消19个铁道交叉路口。

据福冈市反应，随着铁路的发展，铁路经过的一些路段，逐渐造成了交通拥堵的现象。通过高架的形式，减少交叉路口，不仅可以缓解道路拥堵，还可以减少铁路噪音污染等，实现地域线路一体化。

据悉，截止至2019年5月份，高架所需总计938根柱子，已经完成了约80%。

• 导入旅游观光车

“天神大牟田線”的乘客属性，其实和福冈都市圈的发展是密不可分的。据统计，1992年，“天神大牟田線”运输乘客达1.27亿人次。

但另一方面，随着沿线，特别是福冈县南部地区的人口减少，乘坐“天神大牟田線”的乘客出现了负增长。于是西日本铁路公司把目前乘客群体转向了访日游客，2019年3月，西日本铁路公司上线了观光列车“THE KITCHEN CHIKUGO”，“天神大牟田線”再度热闹起来。

今后，不仅是铁路，西日本铁路公司还希望整合巴士、出租车，以“物联网”的角度打造最适合乘客出行的交通解决方案，促进“天神大牟田線”的有效利用与发展。