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日本ETC发力早,却仍不敌中国

rikoukin·2019-12-05 11:57:00·社会
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摘要:中国国务院正在进行取消省界收费站,普及ETC(自动收费系统)这两大改革。为了提高ETC使用率,中国国务院出台了一系列优惠政策。中国的一系列举措也将会给日本带来影响。

日本ETC发力早,却仍不敌中国

长达14万多公里的中国高速公路,现在正进行2大改革。这2大改革分别是取消省界收费站,普及ETC(自动收费系统)。省界收费站指在省(包括自治区、直辖市)边界的收费站,相当于日本的干线收费站。

因为中国的高速公路是由各省建设的,所以各省政府在内省界设置收费站,征收通行费,用来建设道路。但是有数据显示,为了通过省界收费站,平均需要花15分钟,这也导致了交通堵塞。为解决这个问题,中国国务院在今年5月出台了政策,将在今年内撤掉229个省界收费站。

为了不让汽车停车付款和普及ETC,减缓交通堵塞,国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》。

3月末,中国ETC的安装量已经达到了8072万件,在汽车的普及率为34%,在高速公路的利用率已经达到 45%。预计在12月末,高速公路收费站将全面实施ETC化,汽车ETC安装量超过1.8亿,高速公路的ETC利用率超过90%。

为了达成目标,国务院在7月开始实施以下优惠政策,使用ETC的车主在付通行费时可享受5%以上的折扣,提供免费安装200元(约3400日元)以内的ETC车载器的服务。

日本ETC发力早,却仍不敌中国

在日本,虽然早在2001年就开始使用ETC,但在2015年整体的利用率才达到了90%。而中国在13年才开始使用ETC,只花了6年时间利用率就达到了90%。

在通行费的支付方法上,日本使用信用卡,而中国除了信用卡外,还能用借记卡、预付卡支付。和日本一样,中国的ETC也采用了基于DSRC协议开发车载单元(OBU)。如果在中国能继续普及ETC,那么ETC零件的价格会下降,进一步促进日本ETC车载单元的成本下降。

在中国,手机的二维码支付正在不断普及,随着ETC的普及,在支付上非常方便的信用卡也会重新被人们使用,如果是信用卡的话,就不用担心余额不足的问题。

日本和中国一样,高速公路收费站是造成交通堵塞的原因之一,为了撤掉收费站正在首都高速公路开展工作。虽然首都的ETC利用率高达96%(高速公路整体为92%),但为了让更多人使用ETC,在明年3月前,给前10万位安装ETC的车主,每人发放1万日元(约653元人命币)补助金,提高ETC的安装率。虽然日本现在只能用信用卡支付,但也能参考中国的多样化支付,今后导入其他支付方式吧。

中国的ETC化进展顺利,在11月初北京市的ETC率就已经达到了96.5%。11月,作者去了辽宁省沈阳市所乘坐的出租车上也安装了ETC。但是不使用配车软件乘坐出租车的时候,通过ETC通道时不能领取高速公路通行费的发票。想要领取发票的话,就必须提前和司机说去有工作人员收费通道,这有点麻烦。

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