“交换汽车服务”能否顺利在日本普及？

近期，CAROSET公司在日本提供了一种全新的共享汽车服务：只要把自己的车借给别人几天，就能免费租借别人的车。据悉，CAROSET是日本最大的广告与传播集团电通集团的子公司。

12月10日，CAROSET的社长内藤丈裕在记者见面会上表示“共享汽车是一种全新的服务，我们秉承互助精神，一起提高升汽车价值。” 内藤丈裕着重强调了共享汽车和以往付款租借汽车服务的不同。

CAROSET是一款通过手机软件，为车主提供中介服务的系统。软件起初只为苹果用户提供服务。会员之间可以互相交换汽车，先在软件上申请与对方交换汽车，换车的时候直接会面，把自己的车交给对方。简单地说就是物物交换。

CAROSET软件规定会员借车的条件为：会员把自己的车借给别人多少天，就能借多少天别人的车。会员之间不会发生金钱交易。如果没有达到借车的条件，可以把“以后借车给别人”作为前提条件，预借别人的车。如果预借了别人的车后，在30天内没有把自己的车借给别人，那么1天就要付4980日元（折合人民币约318.8元）给CAROSET。除了这笔费用，会员每月支付的会员费780日元（折合人民币约49.9元，2020年5月底前免费），都是CAROSET的收益来源。

BtoC曾是共享汽车市场的主要模式

以前，提起共享汽车，大家一般都会想起BtoC。BtoC面向普通群众提高服务，其中Times、ORIX、CYBO都是其中代表。近几年，丰田汽车和日产汽车也加入到此行列中。 

另外，还有CtoC模式，即车主把自己的车借给没车的人。DeNA所提供的Anyca模式为：想减轻汽车保修费用的车主，从借车的人身上收取费用。这两种模式的共享汽车都是响应了消费者借车的需求。

但是CAROSET的会员可以共享彼此的汽车，是第3中共享模式“共同利用”。根据会员的需求，会员间可以短时间交换厂家、类型、设计、颜色、装备等不同的车。比如说，平时开小型汽车的人，可以交换到车载好几人的小型面包车。

据悉，内藤社长推行交换汽车服务的构想源自于一次家人旅行的经历。内藤和家人一起去滑雪时，如果要为1年只去1次的滑雪活动而买积雪道路用轮胎的话，也太不现实了，于是内藤向经常去滑雪的弟弟交换了汽车，由此他想到了“共享汽车”这一服务。

根据电通的调查，有4成用户表示即使自己有车，也有因汽车座位数、后尾箱的尺寸、装备的事情而感到不便的经历。CAROSET意在挖掘这潜在的商机。

交换过程中发生事故该怎么办？

把车借给别人，最担心的事情莫过于事故了。CAROSET着重于会员的安心、安全，严格审核会员资格。无论是车主还是借车的人，当借车给别人发生事故时，只有参保了“他社运转特约（日本的一种保险，开别人的车出事故时可获得赔偿）”汽车保险的车主，才能获得赔偿。

假如发生了交通事故，借入方可以用自己的汽车保险来修理汽车，借出方就不用使用自己的汽车保险，也不会影响借出方保险的等级。CAROSET还要求会员当自己的车有划伤时，先照相再上传到软件。

交换汽车时利用者需要拿出自己的驾照，面对面进行确认，某种程度上涉及到个人隐私。社长内藤表示“如果不想暴露自己的隐私，那么很难利用共享汽车这个服务。面对面交流让人安心。也有用户和我们反馈说，借车给陌生人时完全没有不安。”

软件实行借出方评价借入方的机制，当借入方违法停车、超速时，就会得到差评。社长内藤表示“如果得到了差评，那么短时间内就没办法交换汽车了。需要花时间消除差评。”

即使设立了各种安心、安全的机制，仍有对借别人的车感到抵触的会员。针对这种会员，CAROSET开始提供试驾车服务，这让汽车销售公司来说，就是试驾服务。

会员把自己的汽车寄存到4S店，就可以借走试驾车。VOLVO、本田东京西等4所企业已经开始通过CAROSET提供试驾服务。试驾服务的月度费用为每月780日元（折合人民币约49.9元），2020年5月前免费。CAROSET会员可以用登记在软件上的汽车数量抵消掉试驾服务的费用，也就是说会员并不是利用店里的车，那么试驾服务有什么好处呢？

其中一个好处是帮助汽车销售公司开始开拓新客户。车主不会走进和自己汽车不同品牌的汽车店，但通过试驾服务，车主就会去自己感兴趣的其他品牌汽车销售店，由此产生了销售汽车的机会。虽说不一定会卖出新车，但能制造汽车销售店和顾客的接触。听说也有从试驾服务中感受到汽车的魅力，从而买车的顾客。

VOLVO先从连锁店引入试驾服务

VOLVO在东京、神奈川的9家连锁店里引入试驾服务。VOLVO社长木村隆之表示“我还不敢确信这新型的商业模式是否能实现，但还是有从连锁店开始尝试这个风险的价值。如果有效果的话，我们就会积极地推广到日本各地的连锁店。” VOLVO虽是进口车品牌，但在公司里设有连锁店的部门，能够灵活地实施新措施。

与自己汽车价格无关，CAROSET的会员在制度上都是平等的。说极端点，小型汽车车主能与交换到奔驰、宝马等高级车，使用试驾服务还能借走VOLVO的试驾车。虽说小型汽车汽车很少有机会把自己的车借给别人，但只要把费用都付了就可以了。

租借进口车的费用为1天数万日元（折合人民币600元以上），但只要成为CAROSET的会员，1天只需4980日元（约318.8元）就能借到进口车，谁也难以否定这便宜的租借汽车服务。VOLVO虽说向CAROSET的会员提供试驾服务，但同时也背负着新车销售停滞不前的风险。既然有风险，那么VOLVO先从连锁店开始试验再决定推广，可以说是明智的判断。

在CAROSET里，有容易借到的车和难以借到的车，会员的车类型都很丰富，所以CAROSET着力于聚集爱惜汽车的会员，打造优良的社区。

20~30岁车主更倾向于“交换汽车服务”

有多少人会对这一新型的商业模式感兴趣，还是个未知数。社长内藤在记者见面会里，没有表示会员数的目标。但是，在CAROSET进行的车主调查里，有3成人对该公司服务感兴趣，特别是20~30岁车主对共享汽车服务非常感兴趣。CAROSET现在与三菱地产、大和房屋工业、松下电器等合作公司一起建设街道，让居民了解CAROSET的新服务。

随着共享汽车经济圈的扩大，日本城市区消费者对汽车的价值观，正在从“拥有”转向“利用”。自从有了共享汽车的服务后，可能会有人觉得“虽然现在没有汽车，但今后买一辆也不错。”

据悉，CAROSET正在申请“交换汽车服务”的国际专利。“没有金钱交易，注重用户共享”的商业模式能否在这场共享经济的热潮中，取得一定成效呢？让我们拭目以待吧！