本田的“N-VAN e：”展现了EV时代的未来而受到赞誉

本田于2024年10月10日发售的新型轻型商用EV“N-VAN e:”（照片提供：本田技研工业株式会社）

2024年，历史性的变化发生了，包括后新冠时代、EV（电动汽车）的普及、本田汽车株式会社（以下简称本田）与日产汽车公司考虑业务整合等。日产汽车有限公司（以下简称日产汽车）于本年末。本田 Freed 被选为 2024-2025 年度日本汽车，这将是今年的代表。我们请《东洋经济在线汽车前线》的作者根据自己的判断力和偏见，选择 2024 年驾驶起来真正有趣的汽车，以及 2025 年应该值得注意的汽车。

2024年最受关注、最让我们印象深刻的新车是本田N-VAN e:。它不是乘用车，而是电动汽车（EV），是一种轻型商用货车，可用于运输行业，包括送货上门，也可用作厨房货车。

说到商用轻型电动汽车，三菱汽车公司的“Minicab EV”是另一个例子。这是2011年推出的轻型商用EV“Minicab MiEV”的进阶版，2013年还推出了名为“Minicab MiEV Truck”的轻型EV卡车。

除了主要汽车制造商之外，HW ELECTRO和ASF等无晶圆厂制造商（在没有大规模生产工厂的情况下开发）的轻型商用电动汽车也已被引入市场。

轻型商用电动车“N-VAN e:”再次确认了电气化的价值

N-VAN e 的后视图：。基于N-VAN轻型车进行电动化，WLTC模式下单次充电续航里程为245公里，普通充电（6.0kW输出）充电时间约4.5小时，快速充电约30分钟（50千瓦）。

N-VAN e 的后视图：。基于N-VAN轻型车进行电动化，WLTC模式下单次充电续航里程为245km，正常充电（6.0kW输出）充电时间约4.5小时，电量可达80%快速充电（50kW）约30分钟（照片：本田技研工业株式会社）

在这样的情况下，本田N-VAN e:的发布可以说让我们有机会深刻体会到电动汽车的价值。

其一，虽然不言而喻，但通过电机驱动并配备重型锂离子电池进行驾驶，它提供了商用车所没有的卓越驾驶性能和舒适性。

e：商用L2级内饰（照片：本田技研工业株式会社）

不仅是轻型车，还有注册车辆，商用车一般都没有隔音材料来保证舒适性，因此不仅在行驶时甚至在停车时也能听到周围的噪音，使得车内相当吵闹。当你开车时，不仅发动机的排气噪音，还有轮胎的噪音进入驾驶室，这会非常烦人。对于电动汽车来说，电气控制系统会产生一些噪音，但如果能有效抑制这种噪音，电机在行驶时不会发出任何噪音，车内会变得非常安静。轮胎噪音并没有消失，但排气噪音的消失却带来了很大的不同。

电气化带来的驾驶方式的变化

此外，由于电机的低速扭矩远大于发动机，因此只需轻踩油门踏板即可轻松起步。商用车常用的汽油发动机是自然吸气式的，而且通常价格便宜，因此它们的马力本来就不是很高，除非转速足够高，否则它们无法产生足够的动力。尤其是当车辆装载行李时，除非将油门踏板踩得更深，否则将很难获得足够的起步和加速。

这是第一款配备电动档位选择器的本田微型汽车。一键即可切换至 B 范围。

这是第一款配备电动档位选择器的本田微型汽车。一键即可切换至B档（照片提供：本田技研工业株式会社）

另外，当您将变速开关（N-VAN e：采用混合动力乘用车的开关方式，而不是操纵杆）从D切换到B时，松开油门踏板时再生会更强。这样可以更轻松地调节速度，并且停车时只需稍微踩下制动踏板即可获得足够的制动力。电动汽车的好处之一是加速器和制动踏板操作减少并且可以轻松完成。

配备锂离子电池驱动车辆，车辆重量增加，但赋予其稳定感，提供舒适的乘坐体验。即便如此，它的载重量却达到了300公斤，这对于轻型商用车来说是必不可少的。

e:FUN 等级不仅针对商业用途，还针对个人用途，从日常骑行到休闲（照片：本田汽车有限公司）

总而言之，电动汽车让商用车拥有乘用车的舒适性。

因此，N-VAN e: 有一个名为“e: FUN”的等级，可供个人作为乘客使用。除了这个 e:FUN 之外，还有两个名为“e:L4”的等级可供个人购买。

此外，N-VAN e：具有可以从锂离子电池中提取外部电力进行行驶的功能，并且通过使用换档开关将驾驶室改进为比发动机驱动的N-VAN略宽。不再使用变速杆，而是考虑使其更容易在车内移动。

关于初始成本和运行成本

商用专用单座型e:G级的内饰（照片提供：本田技研工业株式会社）

车辆价格为2,439,800,000日元起（一般用户可购买的车型为2,699,400日元起），如果是商务用的黑色车牌，则可获得约1,000,000日元的LEVO补贴。最便宜的发动机车N-VAN（G级/FF车：1,365,100日元）非常接近，不到80,000日元。该商业车型用于租赁销售，月付款起价为 31,840 日元（e：G 级/每月行驶里程 3,000 公里）。

经营送货业务的个人经常经常更换发动机油，以使汽车的使用寿命尽可能长。然而，电动汽车不需要换油，因此维护成本也会上升。有人担心电池会劣化，但据说如果电池正常充电，几乎不需要担心电池劣化。 N-VAN e：将配备与日产 Leaf 和 Sakura 相同的电池，因此日产的往绩记录将会有所帮助。

开口大，无中柱，方便装载行李（照片：本田技研工业株式会社）

大约10年前，即2015年，我向多家经营轻型汽车的汽车制造商提出了“100公里、100万日元的轻型商用电动汽车”的概念，并要求他们将其变为现实。对于这个问题，大多数的回答都是大体思路可以理解，但是具体情况具体实施就不可能了。其中，本田研发社长是唯一回答“本田才是应该接受挑战的人”的人。

随着时间的推移，N-VAN e: 实现了这一目标。

我认为在商用车上实现电动化会很困难。商用车是生产品，与乘用车不同，商用车是消费品，商用车是用于商业用途的，因此对价格和性能都有严格的规定。然而，如果能够实现这一点，就有可能增加乘用车的价值。这就是我提议的目的。

从N-VAN e看EV时代的未来：

N-VAN e 面临的挑战：未来可能会演变成轻型客车。如果能够在轻型汽车中实现具有有吸引力的产品特性和价格的电动汽车，那么也可以将其开发为注册紧凑型汽车和小型汽车，从而可以创建大众市场的电动汽车模型。如果这种情况发生，目前偏向于高价位的电动汽车的选择范围将会扩大，电动汽车时代的到来将不再是梦想。

不仅仅从单一汽车的性能和适销性来看，而是从开辟汽车社会未来的更广阔的角度来看，没有一款新车可以击败N-VAN e:。

本文章图文翻译自：东洋经济新报社，作者：三堀直继。