管不住色狼，就先把女人隔离起来？日本人竟然真的指望它来保护女性吗？

日本通·2026-01-01 09:00:00·社会

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摘要：不论如何，一个真正让人安心的社会，没办法只靠“圈地自保”来获取安全感，这些粉红色的标志终有一天会退出历史舞台。

作者：野野

早高峰的东京或大阪，电车负载前行。可角落醒目的粉红色“女性专用车厢”标志，配上稍微空旷的车厢，在死气沉沉的人潮中总显得有些格格不入。

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这本是为女性辟出的专属空间，但每天总会有几个男人闯进来。有人因为真赶时间没留神，迎接他的却是满车厢齐刷刷的白眼，只好尴尬地站在原地，在下一站停靠后便迅速逃离。有人是乘着轮椅的残障者，在众目睽睽下显得缩手缩脚，浑身不自在。甚至有些中年男性故意来挑事，就算被女性乘客提醒“这里可是女性专用车厢”，也依然梗着脖子叫嚣“是又怎样？”

这种对峙在这节专用车厢中早已不新鲜，惹得男人郁闷，女人也不满。可被视作女性避风港的方寸之地，怎么就成了日本两性之间一点就着的火药桶？

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进步还是妥协？

日本对女性专用车厢的尝试，最早可以追溯1912年的“妇女专用电车”，当时是为了防止女学生遭到校园混混的欺负。而日本在战后推出的“妇女儿童专用电车”，则是为了保护妇女儿童避开早高峰拥挤的折磨，可使用率实在太低，便陆续废止，改成了每节车厢里的“爱心专座”。

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2001年，日本正式设立女性专用车厢，这是为了应对日益猖獗的“电车痴汉”问题。那段时间，日本电车内男性猥亵女性的事件频发。最揪心的是在1988年，一名女性见义勇为制止两个男人的痴汉行为，反倒被怀恨在心的二人强奸。为了不让这一悲剧重演，也为了给日本女性创造更为安全的环境，日本政府决定设立女性专用车厢。设立第一年，它便迅速从关东地区推广到关西地区，一直延续到今天。

可这车厢真的根治了痴汉问题吗？女性专用车厢投入14年之久，东京都内仍有一半以上的女性曾遭受过痴汉骚扰。就在去年，一名15岁的女初中生在电车上还被一个中年男人偷偷猥亵将近10个月。而那个男人辩解荒唐又无耻：“只是为了满足性欲。”

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难道就不能直接抓现行吗？解决了根源，问题不就迎刃而解了吗？说起来容易，现实却充斥着无奈的骨感。在早晚高峰期将近300%的乘车率下，肢体接触不可避免，不夸张地说，有的人甚至被挤到双脚离地。然而管制痴汉的日本《刑法》与各地的《迷惑防止条例》，在这种极端拥挤的场景下就有些无力了。那种连呼吸都困难的满员电车里，到底该怎么界定是猥亵者的黑手，还是由于拥挤造成的无意触碰呢？即便警察想管，取证也难。

更严重的是，这种模糊地带还可能让一个无辜的男性蒙上冤屈。在那么多人面前，有理也说不清。哪怕最后洗清了嫌疑，他也大概率会经历一段社会性死亡，委屈也只能独自咽下。

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而要是在每列车每节车厢都配备警力，或者在21世纪初就安装无死角监控，对日本铁路公司而言都是一笔不小的开销。相比之下，专门为女性隔离出一个空间、呼吁男性自觉避开的方案成本极低，并且能立竿见影地给女性提供心理安全感。

同时，当时女性群体自我保护意识不断提升，政客们也需要摆出支持女性权益的政治姿态，于是这种“治标不治本”的速效药便顺理成章地推行开来。

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谁享受？谁委屈？

有不少日本女性十分支持女性专用车厢，这是毋庸置疑的。因为在这个全是女性的封闭空间里，不用忍受普通车厢里弥漫的汗味，更不用提心吊胆防备“咸猪手”，确实能松口气。有意思的是，一些男性也挺推崇它——只要自己不踏进去，女性又都聚在那儿，自然就很难被冤枉成“痴汉”，相当于多了一层“护身符”。

可女性专用车厢终究只是个优先选项，不是必选项。女性照样能在专用车厢和普通车厢间自由穿梭，受限的反倒是男性。普通车厢里，女性仍要面对未知的危险，男性也得习惯性地双手高举，用这个“投降”的姿势证明自己没乱碰。

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但专用车厢对女性来说，在体验感上也百分百舒心吗？未必。不少人发现，专用车厢里也充斥着异味。不是汗臭或者狐臭，而是一堆化妆品的味道。就是因为一些女性觉得这个空间可以“为所欲为”，便不顾旁人的目光大肆打粉扑、喷香水，甚至大声打电话。这种做法，也让不少女性宁愿避开专用车厢，转而走向更加稀松平常的普通车厢里。

更讽刺的是，专用车厢里坐着的，多半不是最需要被保护的群体。据日本警视厅公布的《有关减少电车痴汉措施的报告书》，在受到痴汉威胁、骚扰等的女性受害者中，30岁以下的女性占了足足98%。可现实中，这些女性反而选择的是普通车厢。

理想与现实的差距很让人唏嘘，但更寒心的还是某些受害者有罪论——这些女人被骚扰就是“自找的”，谁叫她们有专用车厢还不坐？

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《有关减少电车痴汉措施的报告书》中调查了疑似痴汉的年龄，其中多为20岁至40多岁的男性。

另一边，男性也有他们的委屈。男人们只能眼巴巴看着稍微空一些的专用车厢，再无奈挤进更加拥挤的普通车厢。拥挤之外，也有排挤。防痴汉的女性专用车厢，也在无声中给所有男性贴上了“潜在嫌疑人” 的标签，他们在车厢内的一举一动时刻被关注放大。这让不少男性觉得尊严受损，心生不满。

这种不满，会让一些男性会故意走进女性专用车厢，就算遭到指责也毫不在意。他们想用这种方式，抗议这种性别隔离制度的荒谬。而部分男性甚至呼吁设立“男性专用车厢”。两年前，东京都电荒川线也尝试引进了这种车厢，但运用范围还远不及女性专用车厢。

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实际上，女性专用车厢与其说是制度，更像一种“君子协定”。它没有强制性的法律效力，只是呼吁男性自觉避让。铁路公司和乘务员也没有权利把那些闯入专用车厢的男人赶下车，只能委婉地提醒“请配合礼仪”。这种既想保护女性安全，又没办法真正分隔性别的设置，不仅让车厢里的性别矛盾频频爆发，也没能真正解决困扰日本已久的痴汉问题。

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2018年2月16日，东京地铁千代田线内闯入几名反对女性专用车厢的男子闹事，与女乘客和乘务员发生争执，导致电车延迟15分钟左右。图为抗议这些男子的人群。

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还有必要“专用”吗？

其实女性专用车厢并非完全“谢绝男性”，小学以下的男孩、老年男性或是残障男性都能进入。然而大部分日本人并不知道这一项规则。这些身体不方便的男性进入专用车厢，也往往要承受周围怀疑甚至厌恶的审视。但既然老弱病残的男性也能进，为什么不干脆叫做“爱心车厢”呢？

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女性专用车厢的标识底部，明确写道：“未上小学的男孩与行动不便的男性乘客皆可搭乘。”

值得肯定的是，女性专用车厢的初衷是好的，也确实为大部分日本女性提供了一个较为安全的空间。但为了保护女性和其他弱势群体，却非要冠以性别之名，结果除了制造虚假的特权感和真实的隔阂之外，似乎只是把复杂的社会犯罪问题简化成了性别对立的问题，也并没能让公共空间变得更文明。

而且，既然普通男人要进去也没有法律强行拦着，也没能完全保护到电车里所有女性，甚至让男性女性都一肚子怨气，那么“女性专用”这块招牌，究竟还有什么用呢？

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漫画《在女性专用车厢上与牛皮藓大叔的战斗》

放眼世界，不少国家和地区都曾因各自的文化背景和社会问题设立过女性车厢，但大部分均以失败告终。比如英国在1874年就设置了女性专用车厢，但因新型列车的引进与实现法律平等的需要，直到1977年废除。美国也为了防痴汉，在1909年设立过专用车厢，但仅仅过了3个月，便因种种民意的反对而终止运营。但日本实施14年之久的女性专用车厢，至今仍以 “为女性创造安全乘车环境”为名存在着，却始终没能迈出更本质的一步。

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广州地铁的女性车厢里，也有男人的身影

这种性别隔离的逻辑在日本社会随处可见。就像那些专门给职场女性准备的“一般岗”或者“妈妈岗”，看似是体谅女性育儿辛苦，实际上也在暗示她们“无法胜任核心业务”。这种“特殊照顾”，反而成了隐形的枷锁，把女性牢牢钉在需要被隔离、需要被特殊对待的刻板印象里。如今，越来越多日本人意识到了这些枷锁的存在，反对的声音也渐渐高涨。

反对的声音也早在女性专用车厢诞生之初就相伴其左右。2003年，一个名叫“反对女性专用车厢协会”应运而生。顾名思义，这个协会反对的正是女性专用车厢本身。在他们看来，它助长了性别歧视与偏见，违背了现代社会多元包容的潮流。除了抗议，协会成员还提出了不少防治痴汉的替代对策。在他们觉得，不依靠隔离，而是男女老少能够平等乘坐交通工具，才是日本社会应有的状态。但这种“常态”却因为性别隔离而受到阻碍，如今需要通过抗议才能争取，想想也让人感慨。

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