为何参加深夜酒会的日本人比起末班车，更重视首班车？

深夜的涩谷站前 (照片: PIXTA )

以赏花和欢迎会为代表，4月是日本饮酒会盛行的时节。如果可能的话，大家应该还再想去喝第二轮、第三轮。但是，经常会有成员说着“快赶不上末班车了……”，急匆匆地离开了聚会场所；或者是店员过来说“马上就要关店了……”，不得已只能离开聚会地回家。

因此，想必肯定会有不少人希望“末班电车能再晚一点运行”，或者“街上的店铺能再晚一点关门”。

对日本来说，完善各地夜生活配套设施一直以来都是一大课题。泡沫时代期间（1990年前后），在欧美享受过真正夜生活的日本人，开始意识到日本国内夜生活不够丰富的现状，纷纷表示不满称“好不容易建成了和欧美一样的文化设施，但却没有与之相匹配的夜间餐饮店”、“音乐会和剧院开始时间过早，经常赶不上”、“晚上的街道没有霓虹灯相称非常煞风景”……

而如今对日本夜生活不满的主角换成了在日外国人。国外的大城市内，各地都有24小时营业的商店和娱乐设施，根本无需困扰夜生活无处可去。此外，当地的交通设施非常完善，既有24小时运行地铁的城市，也有出租车费用较为便宜的城市。 所以当地人可以完全不用在意时间轻松地享受夜生活。但当他们习惯了这样的便利环境后，来到日本就会觉得非常不便，甚至是困惑和不满。

日本国内的夜生活实况

负责线路搜索引擎的NAVITIME日本的事业部部长藤泽政志指出：从消费者角度来看，充实的夜生活会更加吸引人，公共交通设施也最好是24小时运行。但是，就从业人员角度而言，这绝非易事。自2016年起截止2018年年末，NAVITIME日本活用公司内部长期积攒的顾客检索数据，进行了国民夜生活行动分析。

藤泽部长指出：进行此次调查的契机是，公司参加了东京涉谷区观光协会主办的活动“PLAY! DIVERSITY 2020”。

据悉，本次活动的主题是以2020年东京奥运会·残奥会为契机，全面改变涉谷的街道，充分利用当地的有形·无形文化遗产，创造出新的旅游资源。此外，活动还将深入讨论如何完善支撑民众夜生活的基础设施。其中一点就是如何确保餐饮店员工在深夜能顺利回家。

虽然很多餐饮店都想一直营业到深夜12点、1点。 但是，考虑到职工回家的问题，就不得不提前打烊，在夜里11点左右结束一天的营业。即便如此，员工也只能勉强赶上末班车回家。

为了摆脱当前的现状，必须尽快改变夜间的交通状况。因此，讨论会上，相关人员明确指出首先必须延长公共汽车和电车的夜间运行时间，以确保深夜工作的员工们能顺利回家，以此来达到延长餐饮店和娱乐设施夜间营业时长的目的。如此一来，深夜期间交通工具的需求者会大幅增加，交通工具的运行时长必然也要增加。

对于日本的消费者而言，除了搭乘出租车以外，只能选择在夜间搭乘末班车回家、或者在早上搭乘首班车回家。今后，如果能增加交通工具的深夜运行时长的话，消费者可以选择一直玩到深夜2点或3点。如此一来，享受夜生活的消费者会进一步增加，交通工具的运行次数也会进一步增加。

但事实上，日本的运输行业同样面临着严峻的人手不足现状，再加上如果想要增加交通工具的运行时间，难免会耗费大量经费。由此可见，这绝非易事。但如果能事先明确夜间人们交通需求量的话，增加交通工具的运行次数也并非无稽之谈。

如果增加电车运行班次较难的话，可以选择增加深夜巴士的运行班数。 即便只增加一辆深夜巴士，夜间工作人员的回家问题就会有很大的改善。因此，当前业界的第一要务就是尽快调查出夜间工作人员的交通需求。

路径检索数据显示：比起末班车，人们更重视首班车

首先，NAVITIME日本调查了深夜1点20分到2点期间人们的末班车检索实况。

为了进行末班车检索，乘客必须输入出发地和到达地。通常情况下，人们会把所在车站作为末班车检索的出发点进行搜索。只要看一眼末班电车的检索数据，就可以清楚了解到乘客“当前能去到哪个车站，不能去到哪个车站”。

依据现有数据来看，作为末班车的始发站，按照夜间检索数据从多到少的顺序排列，第1位是新宿、第2位是涩谷、第3位是池袋、第4位是东京、第5位是横滨。而在白天电车始发站检索数据排行榜上，涩谷仅排名第四。由此可见，夜间涩谷区的吸引力更高。

那么，首班车的数据检索情况又如何呢？据悉，在首班车始发站的检索排行榜上，涩谷跃居第一。非常有意思的是，把涩谷站当做首班车始发站进行检索的人数高达把涉谷当做末班车始发站进行检索的人数的9.5倍。而新宿是6.2倍，池袋是6.5倍。

由此可见，与新宿和池袋相比，有很多人直接选择在涩谷站附近住下，直到早上首班车发车。在六本木站和惠比寿站也能看到同样的倾向。

六本木站原本就是深夜游玩圣地，惠比寿站附近也集聚了众多时尚的居酒屋。这些夜间游玩圣地吸引了大批消费者前来，但由于深夜交通设施不够完善，他们只能乘第二天的首班车回家。

为什么比起末班车，人们更重视首班车？

藤泽先生指出：在涉谷站附近待到首班车发车的乘客较多的原因之一就是涩谷地区是IT企业等风险企业的聚集地。

与一般企业“朝九晚五”相对，IT企业通常是“朝十晚六”。近年来，虽然日本政府致力于推行劳动方式改革，但仍未改变日本企业加班较多的现状。由此也导致涩谷地区深夜酒会的开始时间较晚，通常是晚上7点或8点。再加上，涩谷地区本身就是年轻人享受夜生活的圣地，当地深夜营业的餐饮店和娱乐设施非常多。如果再去第二轮酒会的话，不知不觉间就会错过了末班电车。

藤泽先生还表示：通过此次调查发现，有相当数量的人喜欢在夜间去往涉谷。虽然吸引更多消费者前来也是振兴当地经济的重要途径，但当前问题的重中之重是如何处理深夜聚集在涩谷的这群人。深夜期间，这群人会聚集在哪个店里呢？接下来，可能需要通过增加店铺搜索功能来进行更加深入的调查。

近期，日本国内便利店和家庭餐厅连锁店纷纷决定重新审视24小时的营业现状，夜间经济的动向着实令人担心。但是，抛开这些不谈，当前最重要的就是要尽快明确深夜期间各区域内有多少人在做些什么。依据这些数据，也许可以推算出深夜期间各区域的人数，进而帮助巴士和电车运行公司尽快制定出应对策略。

如果能够确保深夜交通的顺利运行的话，首先享受夜生活的日本人会大幅增加。今后，如果日本国内的夜间娱乐设施能更加完备的话，丰富的夜生活也将成为吸引外国游客前来游玩的一大助推力。