日剧里经常出现这样的场景：
男主为了追女主，奔跑在小路上
女主为了追男主，奔跑着穿过人群
或者干脆大家一起在夕阳下奔跑……
除去剧情和演出效果的需要，这与日本的交通系统状况是分不开的。
因为日本的交通系统，真的很难让人说走就走……
在国内，如果赶时间，第一考虑的出行方式就是打车。
可是，在日本打车？？？
普通出租的起步价为25元，每237m增加5元
也就是说，不到3km的路程，就要花将近100元软妹币。
更别说用打车软件了，附加的接送费让钱包发出空荡的回声……
花一千日元，在世界各国的首都可以走多远呢？
总让人哀嚎打车贵的北京，35km一骑绝尘
资本主义大都市纽约，8 km
东京，2.896km
算了，咱还是跑着去吧。
这个价格啊，赶超英美，碾压北上广~
日本国家规定，出租车一年内必须进行多次车检，只要发现有影响安全问题的配件，都要立马更换，再加上日益上涨的人工费等，成本自然飙升。
所以，别再用自动门、香水、减震装置和可爱的司机大叔诱惑人了，价格下不来，还是选跑步吧！
也有人说，那坐电车吧！日剧里浪漫邂逅常发地点，绒布座椅，冬暖夏凉，车又多又快，多方便啊。
但是，日本电车总是不！准！时！
晚点多到有专题报道是什么体验，日本电车了解一下。
一个月晚点19次，晚点多发路线排行榜（埼京线一个月至少3次晚点半小时以上）
不是说日本人的龟毛全世界有名吗？那怎么能让这种事情发生呢？
电车站台显示屏上滚动播放的人身事故电车延误的通知
原来电车晚点，除了有极端天气和路况问题的原因
更多是因为，人身事故。
而人身事故中除去交通意外，有90%以上是自杀事件。
根据日本国土交通省提交的公文，从2005年到2014年这十年间，东京首都圈15条线路的自杀（含自杀未遂）人数超过3145件。这当中有63%为自杀成功。也就是说，每个月都有两个人跳轨自杀。
因为这些不可抗因素，等到电车终于到站，时间已经很紧迫了，但距离上班/上学地点还是有那么远，这时候要是有一辆共享单车就好了呢～
然鹅，日本的共享单车根本不是想象中的便利（微笑）。
早在中国的共享单车进军之前，日本就已经有了自己的共享单车平台。但说起来，只能是一把辛酸泪。
这就是在东京都区域内较大的一个共享单车平台。大片红色色块处标明，练马区不可以还车。
泊车点真的少得可怜。
只在车站和购物中心周围零散分布着，想尝试，但先是被使用说明难倒，再是忧愁停个车要走不知多远。
那费用呢？
半小时要9块钱，但只能使用信用卡和docomo手机进行支付，只有24小时畅骑可以使用现金。
勉强接受了价格，但并没有信用卡。
好吧，再次呼吁二位马爸爸早日全面覆盖岛国。
还有一个HELLO CYCLING，看着网站就很可爱很想用了吧！
优势是，除了东京地区，像大阪、伊豆、小豆岛等几个知名旅游地也有，适合出门玩耍～
上次sunny同学一家人去小豆岛玩的时候就用了它，适合在电车不多的地方骑车环游，非常ok～
然鹅，站点比上一家还要少… …
既然日本的共享单车如此不便，中国共享单车进军后岂不是大受欢迎？
但事实是，摩拜单车自去年8月22日在札幌登陆日本，发展至今，因为日本对于共享单车的停放要求十分严格，无法实现随意停放等基本要求，即使出行便利，折扣多多，仍然很难继续得到更多民众的支持，现状十分艰难。
这边小黄车ofo也在今年的3月28日，在和歌山市登陆日本。
关于中国共享单车在日本的后续，sunny下次和大家细八~
希望二位巨头可以在了解透彻日本国情之后，重新调整发展对策，让大家在日本也能享受到共享单车真正的便利吧！
碎碎念了这么多，所以在日本，还是跑一跑比较靠谱啦，说有那么多不得不跑的理由，但是有那么多让人“不得不”跑步的理由，又何尝不是一件好事呢？
重点是夏天要到了，正是拍日剧的好时候，还不赶紧运动掉肉，穿不下好看的衣服了该怎么办！所以还是跑起来，在人群中留下飘逸的一瞥吧～
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