本田和日产汽车正式宣布，双方已就业务整合进行谈判。台湾媒体报道称，台湾主要 EMS 公司鸿海精密工业有限公司（鸿海）已向日产接洽投资，但该公司总裁兼首席执行官内田诚在 23 日的新闻发布会上表示，“我们尚未收到任何（来自鸿海的）接触。”他说。
尽管如此，邀请日产汽车的关淳加入其电动汽车部门的本田汽车不可能对这家陷入金融危机的日本制造商不感兴趣。这是因为，自从公司创始人郭台铭执掌公司以来，电动汽车业务就一直是公司的“宏伟愿望”，能够让公司摆脱对iPhone的依赖。
鸿海成立于1974年，最初是一家生产塑料制品的小工厂，如今已进入生产高附加值电子元件的成长阶段。该公司自 2000 年代以来一直生产汽车零部件，并于 2011 年很早就表现出了兴趣，探索与中国汽车制造商联合开发电动汽车。
特斯拉“Model S”的影响
创始人郭台铭在 2014 年左右（大约 10 年前）开始谈论他制造电动汽车的雄心。特斯拉Model S在中国大陆上市，是中国电动汽车行业不可忽视的里程碑之年。
入行多年的小米手机CEO雷军拜访了特斯拉CEO埃隆·马斯克，购买了多辆Model S，赠送给同行。李桑先生后来创办了电动汽车制造商理想汽车，首席执行官马斯克将 Model S 的钥匙交给了中国第一位用户。
受到特斯拉白手起家创建电动汽车的启发，中国IT企业家开始与电动汽车制造商展开竞争，并成为中国电动汽车转型的驱动力。
与此同时，鸿海已经成长为一家全球性的EMS公司，不能被iPhone代工所左右，郭台铭先生也联系了CEO马斯克。鸿海意识到依赖苹果的风险，认为横向分工模式可以像智能手机一样应用于电动汽车。
据当时的报道，郭台铭先生在媒体采访和公开露面中开始谈论电动汽车的代工，甚至给出了“可以制作15,000美元”的具体价格。
幻影“鸿海腾讯联盟”
鸿海的“电动车制造梦”逐渐加速。 2015年6月，与中国大型科技公司腾讯和中国主要经销商河滨汽车合作成立电动汽车公司的举动浮出水面。
据称，拥有IT技术优势的腾讯和拥有制造技术优势的鸿海也将联手开发前所未有的电动汽车。
不过，鸿海和腾讯在合资公司成立前就退出了这个项目，将以拜腾的名字重新开始。 2020年1月，拜腾宣布与综合商社丸红达成资本和业务合作，想必大家也有所耳闻。
2018年，鸿海还投资了一家新的中国电动汽车公司小鹏汽车。由阿里巴巴出身的企业家创办的小鹏汽车，因其技术能力而受到好评，吸引了大量投资，郭台铭亲自拜访小鹏汽车并给予鼓励。
此后，鸿海不断向电动汽车行业靠拢，并从2020年起明确了“电动汽车界的安卓”的定位。
特斯拉上海工厂于2019年底开始运营，瑞德汽车、小鹏汽车、蔚来汽车（NIO）三大新兴电动汽车公司的管理也步入正轨。电动汽车市场的突然繁荣，引发了中国前所未有的进入热潮。
Honkai 希望复制通过电动汽车代工生产 iPhone 所取得的成功。与iPhone不同的是，它的目标是成为一个硬件和软件平台，而不是一个工厂。为了实现从“分包商”到“大脑”的跨越，鸿海将特斯拉比作iPhone，并公开宣称它将“成为电动汽车世界的机器人”。
2020年和2021年，我们将看到一系列实现我们伟大愿望的行动。欧洲、美洲、中国及台湾地区简介如下。
<欧美>
2020年1月
该公司宣布，正在与欧美汽车巨头菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）洽谈在中国设立合资企业生产电动汽车。
由于FCA与法国PSA合并并成立名为Stellantis的新公司，谈判被拖延，但鸿海与Stellantis于2021年5月达成协议，共同开发数字座舱等产品。 2023年6月，两家公司宣布将在荷兰成立一家新的汽车半导体公司。
2021 年 2 月
该公司宣布已同意与美国新兴高端电动汽车制造商 Fisker 建立合作伙伴关系。菲斯克宣布将于2024年发布联合开发的电动汽车。
<仲代>
2020年2月
宣布与台湾大型汽车公司裕隆汽车制造有限公司（裕隆）成立合资公司，为日产汽车和三菱汽车代工生产汽车。
2021 年 1 月
2020年7月，该公司宣布与中国高端电动汽车制造商拜腾达成合作，拜腾因资金短缺而业务陷入停滞。在鸿海的帮助下，拜腾已恢复失败的SUV“M-Byte”的开发，并计划于2022年量产。
2021 年 1 月
宣布将与中国最大的民营汽车企业浙江吉利控股集团（吉利）以50:50的比例成立新的电动汽车公司。新公司将负责从电动汽车成品到零部件和IT系统的所有业务，并制定了向世界各地的电动汽车制造商供应汽车的蓝图。
此外，鸿海于2020年10月发布了EV硬件和软件开放平台MIH。在新闻发布会上，董事长刘扬伟表示：“我们的目标是从 2025 年到 2027 年占据全球电动汽车市场 10% 的份额。”
电动汽车市场从梦中醒来
回望2020年起的两年，IT企业纷纷宣布进军电动汽车，高管宣布游戏规则改变，梦想四溢。
然而，在中国却有冷言：“即使我们现在进入市场，也要到2023-2024年才能量产电动汽车，到那时，这个行业将变成红海。” '这些担忧成为现实，导致日产、本田和三菱汽车等日本制造商陷入困境。
2023年，电动汽车市场发生了变化。美国对电动汽车的需求已经放缓，甚至特斯拉也陷入了停滞。不用说，新公司遭受了损失。
Fisker 的目标是成为一家专注于设计的无晶圆厂电动汽车制造商，于 2024 年 6 月申请破产法第 11 章（美国破产法第 11 条，相当于日本的民事复兴法）并破产。
美国市场的变化对鸿海来说可能是一个误判，鸿海原本期望新兴的美国电动汽车制造商成为其客户。
鸿海拥有iPhone生产基地和供应链的中国市场的竞争结构在过去几年也发生了巨大变化。
在中国市场，比亚迪销量快速增长，目前是唯一的赢家。 2020年，比亚迪落后于吉利，在新冠疫情期间忙于生产医用口罩。
当时，业内很少有人想到比亚迪会成为与特斯拉齐名的全球电动汽车制造商。
鸿海的目标是通过提供硬件和软件平台成为代工制造公司，但在中国，华为正在加大作为自动驾驶系统和智能零部件供应商的影响力，并已成为制造商的圣殿。
与此同时，与鸿海宣布合作的拜腾不久后申请破产。
关于鸿海和吉利新成立的电动汽车公司未来趋势的报道很少。 2024年12月，一家具有类似架构、名为“超级汽车”（2023年8月更名为“楚都汽车”）的百度与吉利合资制造商被发现处于破产状态。电动汽车行业震惊了。
苹果汽车的失败也是一个转折点
随着电动汽车市场增速放缓，越来越多的厂商被竞争淘汰，鸿海当时设想的“横向分工”和“代工制造”的商业模式变得越来越不确定。 。一个标志就是今年春天报道的苹果放弃电动汽车开发的消息。
Apple Car和iPhone一样，都是以代销方式生产，而凭借iPhone而壮大的鸿海自然被列为潜在承包商。
Apple Car开发的失败表明，电动汽车的开发不值得IT公司付出的代价，而且很难将智能手机的水平分工模式应用到电动汽车上。
汽车驾驶的下一个竞争轴也正在从电动汽车转向自动驾驶技术。
然而，确实如此。以代工为主的鸿海，在供应链上投入多年，在智能手机市场面临平台期，不能轻易放弃电动车代工。然而，不只是鸿海，所有玩家都在寻找新的、重大的棋子，以应对外部环境的变化和行业的混乱。本田和日产之间拟议的合并就是一个例子。无论崩坏今后做什么，都不会有什么意外。
本文来源于：东洋经济新报社，经济记者：浦上早苗。
*文章为作者独立观点，不代表日本通立场
本文由 日本通 授权 日本通 发表，版权属作者所有，未经许可，严禁通过任何形式转载。
参与讨论