留给日系车的时间不多了
“修不好的大众、开不坏的丰田”，这是丰田在燃油车时代得到的美誉。
在疫情这样暂时、意外的冲击下，外国车企考虑小规模向外转移供应链，实属情理之中。从我国全面撤退显然不可能，但部分解耦在短期内是必然会发生的。
“投资和投机很像，但目的是不一样的，你得首先对这个东西认可、喜欢，才能让别人感受到它的价值。但目前留给更多人的问题是：除了钱，你还爱什么？”
今年4月，日本成人年龄由原本的20岁下调至18岁，十八和十九岁的年轻人将不再需要父母同意，可以根据自己的意愿签订合同。
日本会成为Web3的创业热土吗？这一问题不得而知。但它会和移动互联网时期一样，成为中国企业很好的试验田。
“讴歌不是车不行，而是从来不知道中国消费者要什么，自己把自己玩没了”。
圈内有句老话：“中国的大众，世界的丰田。”
前有正规电商，后有假货团伙，代购的生意真的越来越不好做了。这股曾经代表着越轨、好奇与欲望的消费势力，如今正在被重新约束回主流与正轨。
每次疫情，都是企业的一次大考，都会给科技、商业带来一次洗礼和变革。谁打败了柳井正其实并不重要，谁会成为灾难结束后重生的那只巨兽，或许更值得我们探究。
别光看贼吃肉，没见贼挨打，造车不如当供应商挣钱。
单身、老龄化、高离婚、低欲望......消费变迁的红利。
