丰田免费提供“HV专利”的真相

近日，日本丰田公司曾发布了一条新闻公告，标题为“丰田将免费提供马达，动力控制单元（PCU），系统控制等汽车电动化技术的专利使用权”。虽然文字内容简单，或许是此举令人难以理解亦或是对其过度解读，社会上遍布了各种揣测和流言蜚语。

社会上有这么一种说法：大众（VW）宣布计划向其他公司大规模销售正在开发的电动汽车平台“MEB”。因此急眼的本田为了寻求对抗电动汽车（BEV）的混合动力车（HEV）伙伴而开放专利权。还有一种说法就是：在电动汽车（EV）开发上落后的丰田坚持在混合动力上使用自己技术的结晶-内燃机，并且应该尽最大可能延续其上涨的收益。所以才出此下策。现在已经有很多种说法了，还有不同的新声音出现。

不能说这些说法都是错误的。然而仔细地阅读这段文字并深入了解的话，就不会得出这样的结论。丰田构想的动力未来蓝图似乎不是这么肤浅的东西。

开放专利权的意义

丰田开放的专利权不是专门针对混合动力汽车的技术，而是关于“混合动力汽车开发中积累的电动化技术”。 混合动力车（HEV）也好，插电式混合动力车（PHEV）也好，纯电动车（BEV）或燃料电池汽车（FCV）也好，差异就在于是否使用内燃机，是否可以外部充电，是否使用存储电池的电力或使用从氢中提取的电力。但最终都是通过电动马达驱动车轮。

换句话说，丰田在开发混合动力汽车时积累的电动马达，电池和动力控制单元（PCU）等技术和经验适用于下一代动力系统。

丰田独有的专利全球达到约23,740项。毋庸置疑，HEV生产是基于非常先进的技术，内燃机部分暂且不论，如何使用电动马达驱动、如何实现能源再生以及如何控制电池等问题经过20多年的积累，技术和经验是非常庞大的。丰田将免费提供这些技术和经验至2030年。

此外，丰田还将为使用丰田动力系统用于开发和制造电动车的公司提供技术支持。因此应该没有人会再相信电动汽车只要购买马达和电池，不用汽车制造商就能轻松造出来的这种说法了。HEV自不用说，即使是BEV也不是所有零部件齐全就能制造出来的。正因为如此，丰田此举意义重大。

有人说这是为了对抗以每年1500万件的规模向外界供应MEB的大众。然而，丰田汽车公司副总裁寺师茂树在前几天的说明会上表示：这是十年前的论调了。事实上，在此之前如果支付费用，就可以使用丰田专利。日产和马自达已经使用丰田系统开发和销售车辆，此外还授权福特特别许可执照。

 据悉，丰田发布上述消息的背景是，丰田提供的电气化相关技术，开发合作等需求大幅增加。不是丰田在征集队友，而是那些公司寻求加入丰田队列。寺师氏表示 ：未来五年他们应该不会有什么困扰了。毫无疑问，到2030年汽车朝着电气化方向将取得巨大的发展。其中，许多公司都有使用丰田技术的意向。虽然公司内部也有声音说自身开发已经自顾不暇，已无余力照顾到外部公司。但是为了汽车的电气化发展必须开放专利权。”开放专利权并不是公司的目的，而是为了大家共同开发才选择了开放。

当然，创建一个比目前规模大数倍的电动系统需要大量的投资。当前我们将与其他公司一起投资并协议决定规格。作为该领域的二级供应商，我们可以与其他公司开展业务。建立这样一个机制应该是本次事件的主要焦点。

二氧化碳排放问题

相对于BEV，丰田仍致力于开发HEV，或许是因为在BEV技术上起步较晚，或者是HEV仍值得期待。因此必须考虑到未来的二氧化碳排放的限制法规。

事实上世界上每个国家和地区都在追求ZEV（ZERO EMISSION VEHICLE），且比例会逐渐增加。 寺师副总裁表示，世界制造商目前宣布的2030年的BEV比率目标将可能提前实现。

引入ZEV需要考虑的第一件事是减少二氧化碳排放。欧盟未来的监管值到2030年二氧化碳的排放量必须达到现在的一半左右。 “从2020年起，95克/公里的规定勉强达到了。但是2025年的监管值（在此基础上再减少15%的排放量）对于在销售的所有车种来说都是很严格的数字，目前只有普锐斯能够达到标准，但仍达不到2030年的标准。

所有的车型都导入BEV的话很难实现盈利。去年全球销售的BEV总数约为120万台。丰田的HEV车销售台数占全球160万台的四分之三。可想而知每家公司销售台数增加至数百万台是多么困难的一件事。

此外，即使年销售额为1000万台的制造商可以实现销售额的20％既200万台的电动汽车销售，也只能减少20％的二氧化碳排放量。对于减半的目标仍是微不足道的。

欧洲公司正在尝试使用48V电气系统以弥补PHEV和轻度混合动力（MHEV）。然而，就PHEV而言，似乎丰田通过普锐斯PHV的销售，基本可以肯定满足不了用户的需求。

特别是在MHEV的情况下，首先主要的组件有电动马达，变压器，电池等，此外还装载了内燃机。与丰田的HEV 车型THS2相比，大概只有一台电动马达的区别。但成本却高了许多，实际上与内燃机车辆相比，燃油效率只提高了十几个百分点，远低于THS2。

丰田在很早之前就已经推出皇冠系列的MHEV，但并没有延续下去，表明MHEV取得的成果实际上是很微小的。另一方面，丰田的混合动力汽车（HEV）THS2的成本已大幅下降，并将朝着这个方向进一步推动。且丰田已经发现某种可减少二氧化碳排放的可行实用的解决方案。

核心技术全固态电池

谈到BEV，如果汽车制造商考虑接受其他公司的技术供应，那么制造商对提供整个平台的大众MEB的兴趣应该大于丰田，因为丰田并没有准备BEV专用平台。

尽管寺师副总裁也表示：“建立BEV专用平台效率会更好”，丰田是否正在准备建立平台不得而知，至少目前仍没有提供这个平台 。

据推测，丰田可能认为目前将主要重点放在使用锂离子电池的BEV上还为时尚早。2025年到2030年之间，BEV的销售额占比仍是只有几成，真正全面普及还要再往后几年。那时，已经宣布正在开发的全固态电池将成为关键。如果可以投入使用，车辆的外观将发生巨大变化。丰田正是瞄准了那之后的BEV的发展时机，朝着这方向进行研发。

无论如何，从目前为止丰田的动向来看，前面提到的丰田在BEV开发方面落后，沉迷于混合动力汽车技术等言论都不太得当。没有必要用牵强的理由捏造一个丰田悲观论，让汽车行业的未来变得模糊不清。