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在日本的“弱冷房车”里能体验到什么

蒋丰·2019-08-01 10:03:06·社会
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摘要:​在日本,由于公共交通便利,车厢内又大多有冷气,夏天的炎热给人带来的不愉快感直线下降。不少来日本旅行过的人会留意到,有些电车的车厢外标有“弱冷房车”的字样。这种车厢跟正常的有什么不同呢?

在日本的“弱冷房车”里能体验到什么

在日本,由于公共交通便利,车厢内又大多有冷气,夏天的炎热给人带来的不愉快感直线下降。不少来日本旅行过的人会留意到,有些电车的车厢外标有“弱冷房车”的字样。这种车厢跟正常的有什么不同呢?

“冷房”也就是冷气的意思,“弱冷房车”就是冷气较弱的车厢。考虑到人们可能对同样的温度体感不同,设置弱冷气车厢可以让更多的乘客舒适地度过车厢内的时光。

1984年关西的京阪电铁率先导入弱冷气车厢,并在1986年的NHK新闻当中,被评价为注重个体差异服务的典范,广受高龄者与女性的好评。此后,弱冷气车厢便以日本全国各大都市圈的通勤路线为中心普及开来。1987年,日本铁道东日本公司在东海岛线以及总武-横须贺线首次导入弱冷气车厢。但是,据同年8月1日《朝日新闻》报道,这样做不仅是为了应对“车厢太冷了”的抱怨和投诉,更是为了节能。

虽然,弱冷气车厢已经成为普遍的存在,但多少度算“弱冷气”呢?其实还真没有一个统一的数字。东京地区的JR线路,弱冷气车厢为27度。京滨东北线和京叶线弱冷气车厢一般是26度,东海岛线的通常为28度,全都比普通车厢高2度左右。私营铁道的弱冷气也根据经营企业和线路的不同而有变化,但普通车厢通常是25-26度,弱冷气车厢通常是27-28度。

东京的都营大江户线温度则是最低的:普通车厢22度,弱冷气车厢26度。根据东京都交通局所说,这是因为大江户线的车辆小,乘客人数多时,空气不流通,体感温度就会上升,所以冷气温度要更低。说到底,这也是为了更好的“用户体验”。

到了冬天,车厢内通常会开暖气,这时不论普通车厢还是弱冷气车厢,设定的温度都是统一的。偶尔冬季出现气温高的天气,也会开冷气——保留温度差。

一方面,笔者感慨于日本在上世纪80年代不仅已经公共交通发达,而且已经采用了包括弱冷气车厢在内的人性化设计,更加出现了“节能”的概念。但回顾日本过去的辉煌不是本意,而是意识到经济发展对于一个国家的重要性,对于民众幸福度的重要性,更意识到将经济发展的成果反馈到提升民众幸福感之思考的重要性。

另外一方面,是日本企业之间相互学习的好风气。一家企业推出了更人性化的优质服务,并得到消费者赞扬以后,行业内部甚至跨行业的企业都会迅速效仿,以满足各自的消费者。这是企业竞争力的源泉,也是整个社会不断进步的源泉。

其实,再深入一层考虑,还是要回到与经济发展相关的话题,只有企业能公平竞争的社会里,民众全面而相对平均地富裕起来,才会有更多的人有能力选择提供优质服务和产品的企业,让好的企业留在市场上。目前中国的一些城市也已经采用了弱冷气车厢的设置,希望以此为代表的人性化设置会越来越广泛。

*文章为作者独立观点,不代表日本通立场

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