中国EV市场巨变，未来将何去何从？

中国的EV（电动汽车）市场一直以来都保持着高速增长，但如今却风云巨变。今年夏天起，EV的月销量与去年同比都有所减少，年销量也不容乐观，极有可能低于去年。中国这一庞大的EV市场究竟发生了什么异变呢？

雷克萨斯接连发布新型EV 

11月，位于中国南部的广东省举办了广州车展。相较于大量展出新一代概念车的北京车展和上海车展，广州车展内多是各个汽车公司实际销售的汽车模型，如实地反映了各公司的销售战略，具有强烈的商业色彩。今年广州车展的主角也是EV。

其中“丰田汽车”备受瞩目。在广州车展上，丰田汽车首次公开了其旗下的高端品牌“雷克萨斯”（lexus）的EV模型。据说在研发过程中，充分利用了长年生产混合动力车所形成的发动机制造技术。

雷克萨斯总裁泽良宏

雷克萨斯总裁泽良宏说道：“我们认为，高档车市场将持续稳步发展。中国在电动汽车发展方面态度相当积极，是雷克萨斯EV的最佳首发场所。”

另一方面，美国的特斯拉汽车公司（Tesla）展出了在上海工厂制造的EV。上海工厂是特斯拉的第一个海外工厂，当地政府也将其作为“中国汽车市场开放的象征”，对其予以大力支持。特斯拉试图凭借“上海制造”的特斯拉汽车进一步打入中国市场。

而本地制造商也不甘示弱。广州的“小鹏汽车”展出了预计将于2020年春季上市的新型轿车。

此次推出的新型轿车仅需4.3秒便可加速至时速100公里。充一次电能行驶650公里的高行驶性能是其卖点之一。小鹏汽车创业到现在仅有5年，此前致力于研发具有AI语音识别功能，且可以用语音进行导航等大部分操作的EV，受到了业界的广泛关注。

销量增长100倍的EV市场出现异变

竞争激烈的中国EV市场现在发生了异变。中国政府将EV和PHEV（插电式混合动力汽车）等汽车定位为支柱产业。为鼓励民众购买电动汽车，对购车者提供了优厚的补助金。原本2012年EV等电动汽车的销售台数为1.2万余辆，而去年暴涨至125万余辆，增长了100倍。但自今年夏天以后，情况发生了变化。7月的销售台数与去年同比有所减少，而10月与去年同比减少了45.6%，几乎直接减半。11月也下跌了40%以上，全年销量极有可能低于去年。

出现如此变化的原因是削减补助金。中国政府对EV产业提供了丰厚的补助金，但实际上其规模正在逐年缩小。不仅补助金额减少了，如果待机行驶距离不达标的话，就会被排除在补助对象之外，标准十分严格。政府深刻地意识到“依赖补助金”无法促进EV产业的发展，因此通过削减补助规模以敦促制造商提高产品质量。并且，此前补助金由中央政府和地方政府分别发放，但今年6月下旬起，原则上地方政府停止发放补助金。简而言之，政府不仅提高了性能标准，还缩小了补助额度。结果导致了7月后销量大幅度减少。

淘汰的浪潮来临

因此业界掀起一股优胜劣汰的浪潮。据说在中国登记为EV和PHEV制造商的公司有近500家。其中，实际制造汽车的仅有60家左右。另外45家公司的产量还不到1万辆。这些为了补助金而开始生产EV的厂家，面临着亏空的危机逐渐退出市场。

11月中旬，笔者访问了天津郊外的一家汽车工厂，在北京东南方向约150公里远处。其总部位于北京。2006年，总部为增设EV生产线开设了这家工厂。工厂占地面积在30公顷以上。据当地媒体报道，该工厂年产量可达45万辆。但是，尽管是工作日，工厂里也一幅人迹罕至的样子，只有几名警卫守在正门旁边的哨所。

工厂后面堆积着成百上千辆的成品车，其中好几辆车的窗户或轮胎皆有不同程度的破损。笔者问了在现场的相关人员，他只透露说：“工厂在很久以前就停止生产了，不能接受采访”。

据公司官网显示，这家公司从2000年开始生产销售汽油车。2016年进军EV市场，主营轿车和小型汽车。但是，这两种车型在上市第二年时都从补贴对象中被剔除了。因此销售业绩急速下滑，无法继续经营。对此，熟悉中国汽车业界专家——瑞穗银行研究主任汤进先生如此说道：

“中国政府预计在2020年前废除EV的补助金制度，且加强对EV制造许可的管制力度。届时实力弱小的制造商将会被淘汰。与此同时日本和德国的知名厂商将全面进军中国EV市场。今后，中国国内的厂商或将面临重组危机。”

瑞穗银行研究主任汤进先生

多元发展的EV制造商

在生存竞争日益激烈的情况下，涌现出了许多力争上游的厂商。例如比亚迪（BYD），可谓是中国EV制造商的代表，其总部位于被称为“中国硅谷”的广东省深圳市。目前比亚迪已与丰田达成协议，将在2020年与丰田建立EV开发合资公司。比亚迪现在正谋求多元化发展。

笔者在参观比亚迪总部的时候，有两件事令我十分惊讶。一是，道路上行驶的出租车和公交车几乎都是比亚迪制造的EV。二是，在总部厂区设有单轨电车。为了使员工能更方便地往返于办公楼和宿舍，比亚迪铺设了4.4km长的实验线路。

比亚迪在开发单轨列车时，采用了EV汽车的电力控制技术和电力发动机技术，5年间共投资50亿人民币(约800亿日元)，共有1000多名技术人员共同参与研发。与地铁相比，建设成本减少了五分之一，施工时间减少了三分之一。目前比亚迪正在向饱受空气污染和交通堵塞困扰的城市推销自家研发的单轨电车。到目前为止，接受了来自100多个城市的相关人员的考察。现在单轨电车已经在宁夏回族自治区的银川市内投入使用。今后打算进军巴西和菲律宾等地，扩大海外市场。

除此之外，比亚迪还研发出了在空中轨道上行驶的小型巴士，用于公司内部员工的移动。小型巴士导入了自动驾驶技术，检票口使用面部认证技术，乘坐时也很舒适。可以看出，比亚迪致力于将城市交通事业和EV事业共同打造成比亚迪的事业支柱。

BYD宣传负责人李阔

比亚迪的宣传负责人李阔说道：“我们想让单轨电车遍布世界各国。今后我们将进一步拓宽业务，进行电池、太阳能发电、LED、智能手机的委托生产。我认为前途一片光明。”

比亚迪原本是一家电池制造商，今后将继续发挥其在电池技术方面的优势，推进业务的多元化。

受汽车销售下滑和补助金削减的影响，中国这一世界最大的EV市场的竞争将越来越激烈。各汽车公司为在竞争中力争上游，今后仍将继续努力。