国民“西瓜卡”如何应对移动支付时代？

西瓜卡（Suica，交通IC卡）原作为交通IC卡于2001年在首都圈的424座车站首度发行推广，2004年，西瓜卡打通与JR西日本的“ICOCA（行こか）”交通卡通用功能，2013年实现了日本全国通用。

 JR东日本交通卡“Suica”（西瓜卡）

除了出行外，西瓜卡同样肩负着在其他场所支付的角色：

2004年，西瓜卡开通电子货币服务功能，日常使用于自动贩卖机、列车内购买商品等。

2006年JR东日本和NTT DOCOMO电信运营商共同设立了有限责任合伙业务（LLP），建立支持西瓜卡等多种结算方式的基础设施。而后，日本越来越多的场所支持西瓜卡支付。

2011年，日本全国的7-11便利店开始支持西瓜卡付款，电子货币存在感不断增加。

推行无票乘车计划

目前在JR东日本线路辖区内，只有首都圈、仙台和新泻地区的818座车站可直接刷西瓜卡仅占改辖区车站数（1667站）的一半不到。普及西瓜卡的过程中，引进IC卡自动检票机的成本是一个问题。

东海道新干线的自动检票机。具有读取IC卡信息并打印车票的功能(编辑部拍摄) 

以2014年4月JR东海公司发布一项《更换东海道新干线自动检票机》项目计划为例，投资总金额达52亿日元，替换全部295台检票机，每台检票机金额达1700万日元。这部分投资，很有可能促使票价上涨。一些偏远的小车站，因设备价格过高、本身站点客流量少，选择放弃引进支持刷卡的检票机。

购置新设备替换旧设备在短期内很难付诸实践的情况下，JR东日本公司将考虑通过研发建议刷卡系统，安装到原有检票机上来控制成本。

例如，今年春天，JR西日本在米子-境港间的境线上安装了车载型IC检票机。车载型检票机是指在列车内部设置IC检票机，乘客可以在车内自动结算运费了。因为不需要配置大型检票机设备，所以成本低廉。

移动支付趋势不可逆转

据日本银行调查数据，2017年日本国民使用信用卡付账金额达58兆日元，使用移动支付付账金额达5.1兆日元，信用卡的使用率压倒性地超过了移动支付。而移动支付在世界范围已然掀起一番支付革命，作为日本邻国的中国与韩国在移动支付上，更是远远地走在了前面。

日本政府为了迎接2020东京奥运会，成立了专门的推进机构，推广移动支付。

2018年6月，日本软银和雅虎日本合作，各出资50%成立子公司PayPay，进军移动支付。社交平台LINE推出LINE Pay涉足移动支付、乐天集团则是推出乐天Pay，移动支付在日本兴起。

本身就具有结算属性的西瓜卡，坐拥如果巨大的（几乎垄断）的出行支付市场，在普及西瓜卡的同时，如何通过出行带动其他支付场景，是JR东日本公司思考的重中之重。

移动支付市场竞争激励

2018年6，冲绳铁路公司在冲绳单轨列车“ゆいレール”的检票机上增加支付宝支付功能。

JR九州发行的“SUGOCA (青蛙卡)”

2018年7月，JR九州与阿里巴巴集团合作发行“SUGOCA (青蛙卡)”，引进支付宝供中国游客方便使用。

日本国内，支持支付宝或微信支付的店铺急速增加

私营铁路方面，南海电铁从2081年8月开始在难波、关西机场等一部分车站，开启支持支付宝或微信购买车票和特快票的服务。

JR东日本则是在手机应用终端（APP）上增加了“Mobile Suica (移动西瓜卡)”功能，用户下载APP开通这项功能后，就可以使用手机轻松支付。面对日益实用的移动支付，电子货币中具有压倒性存在感的西瓜卡今后将如何发展？让我们拭目以待。