东京的通勤电车为什么都是银色的？

近几年，“银色电车（车体侧面为金属表面的电车）”在日本已然屡见不鲜，特别是在东京首都圈，“银色电车”大部分为通勤电车。

为什么“银色电车”为何如此之多呢？主要有三个原因。
在说明三大理由之前，我们先简单地了解一下电车的基本构造。

• 不易腐蚀、轻便
  

电车的基本构造是把车身放在台车上。台车是在轨道上行驶的装置，车身是人乘坐的部分。车身支撑全体的箱状的基础部分，被称为构体。过去的构体主要使用木材，但现在所有零件都使用金属材料。

构体中使用的金属材料主要有3种。普通钢(一般的钢)、不锈钢和铝合金。普通钢由于易加工所以长期作为电车的构体材料而被使用。另一方面，它也存在很大的缺点。由于腐蚀会导致其老化而容易引起强度下降，因此，在普通钢制的构体中，不仅要在车身涂装防腐蚀层，还要嵌上加厚板材以防后顾之忧。

另一方面，不锈钢和铝合金都比普通钢更抗腐蚀，因此用这些材料制成的构体基本上不需要涂装。另外，在抗腐蚀防护措施上，不锈钢和铝合金所使用的板材也不需要加厚，因此在保持必要强度的同时，还可以减轻构体的整体重量。

也就是说，前面提到的“银色电车”，是采用不锈钢或铝合金制成、没有经过构体涂装的电车。

但是，构体用铝合金制造的电车不一定都是“银色电车”。近几年制造的新干线电车和部分特快电车，构体是涂装过的。

许多“银色电车”的车身侧面部分都带有颜色。这是因为车身贴了上色的薄膜。这种薄膜不仅可以改善电车的外观，乘客还能根据其颜色和花纹来识别路线和列车种类。最近，车身膜贴越来越频繁用于显示广告。

• 给工人和当地居民带来好处

我们现在进入主题。近年来“银色电车”不断增加的原因主要有以下三点。

(1) 可以减少涂装费用
(2) 不需要涂装设备
(3) 不需要涂装工人

关于（1）“可以减少涂装费用”，大多数人都知道的吧。防腐涂层会随着使用时间增长而剥落，仅靠电车出厂时的涂层难以长期维持强度，因此电车在运行之后，铁路运营商也必须定期补涂防腐层。而且，在大都市圈，1个铁路运营商拥有的电车多达数百辆，仅仅涂装费用就是一笔不小的开支。通过引入“银色电车”能够削减费用，对于铁路运营商来说，可以节省电车的维护费。

关于（2）“不需要涂装设备”，在人口密集地设置车库是很重要的。涂装使用的有机溶剂对人体有害，涂装工作排出的污水或者蒸汽会成为公害，特别是在住宅密集区的车库，容易产生问题。所以，如果不需要涂装设备的话，对铁路运营商和对车库周边居民都是有利的。

关于（3）“不需要涂装工人”，对于减轻劳动者的负担尤为重要。涂装工人必须具备使用有机溶剂的资格，必须定期接受体检确认有机溶剂对身体是否有影响。因此，取消涂装岗位对支撑铁路的工人来说也是有利的。

总结以上观点，如果导入“银色电车”，不仅可以削减电车维护经费，还能改善车库周边居民和工人的环境，这就是“银色电车”增加的主要原因。

积极引进“银色电车”的铁路运营商之一是东京地铁。该公司不仅拥有大量电车，而且因为必须在住宅密集区设置车库，所以从旧营团时代的1960年代开始引进“银色电车”，目前东京地铁所有电车的构体都是铝合金材质。另外，银座线和丸之内线的新型电车用黄色或红色的彩膜包装整个构体，隐藏金属表面。

不锈钢和铝合金分别在材料费和加工性等方面有利有弊，所以不能一概而论哪个更适合构体。但是，上述的东京地铁选择了铝合金是因为其重量(密度)只有普通钢的1/3左右，重量轻而且容易再生使用。

• 车身侧面凹凸的真相是什么？

最后，关于不锈钢电车，我们来介绍一个小知识。

日本初期制造的不锈钢电车，车身侧面嵌着凹凸不平纹路的木板。这种电车最具代表性的是1975年以后制造的东急电铁不锈钢车8500系。

那么大家知道这个木板是用来做什么的吗？

这个木板被称为“泡孔条纹”，为了掩饰钢板焊接的痕迹、板材上产生的褶皱而嵌上的。新的不锈钢电车之所以没有这个，是因为如今焊接技术和组装施工方法比以前更发达，不易产生明显的痕迹和褶皱。